海外网评：中国实现村村通公路，有多不易？

6月30日上午，乡村客运小巴驶进四川凉山布拖县乌依乡阿布洛哈村。（尹钢 摄）

6月30日，随着两辆乡村客运班车驶进四川凉山布拖县阿布洛哈村，中国最后一个不通公路的建制村实现“车路”双通。坐落在金沙江畔西溪河峡谷中的阿布洛哈村，三面环山，一面临崖，平均海拔1000米。尽管通村公路全长只有3.8公里，实现“车路”双通却用了一年左右时间，为加快施工进度，工程人员还动用直升机将8台大型施工机械“空运”进村。乡村客运班车开进阿布洛哈村，既见证了乡村民众的生活巨变，也是中国坚定不移推进脱贫攻坚的生动写照。

“要想富，先修路”。这句每个中国人几乎耳熟能详的口号，既揭示一条普遍的发展规律，也展现着中国推动交通扶贫的工作思路。曾几何时，“晴天一身土，雨天一身泥”“出门便爬坡，吃粮靠肩驼”的交通面貌严重限制着民众出行，也阻碍着物流运输，很多农民只能“守着金山受穷”、“待在穷窝里哭泣”。改革开放以来，中国加快推进农村基础设施建设，从中国全面推进“村村通”工程到习近平总书记亲自部署建设“四好农村路”，一条条外联内通的公路串起大江南北的大大小小的乡村，也给广大群众打开了一扇脱贫致富的大门。

中国幅员辽阔，山地、高原、丘陵占陆地面积的67%。从雪域高原到热带沿海，从千里平原到叠嶂山峦，960万平方公里的陆地国土上，近70万个行政村遍布其间。实现村村通公路，让6亿农民“出门硬化路、抬脚上客车”，绝非易事，需要克服种种复杂自然条件的限制。西藏阿里地区平均海拔4500米，有143个行政村，建设农村公路不仅要面对低压缺氧难题，还要解决冻土恶劣条件；四川凉山地处横断山脉河谷幽深，壁垂千仞，建设农村公路不仅要过河搭桥，还要开山凿石；山西吕梁是中国１４个集中连片特困地区之一，建设农村公路不仅要面对山高够深地貌，还要防治水土流失问题……为实现村村通公路，中国成为世界上隧道和桥梁工程最多、最复杂的地方，农村公路总里程从改革开放至今增长近6倍。连续几十年的不懈奋斗、攻坚克难，充分展现出中国以人民为中心的发展思想，让更多的老百姓享受发展红利。

建设好、管理好、维护好、运营好农村公路，也需要长期的资金支持。仅在2013年至2017年的五年间，中央在农村公路建设上投入4000亿元人民币，带动全社会投资1.6万亿元，建设了127万多公里的农村公路。2019年中国又新建改建农村公路29万公里，新增通客车建制村超过9400个，其中贫困地区超过5800个，24个省份实现所有具备条件的乡镇、建制村通客车，其中的财政资金支持更是不言而喻。

小康路上一个都不能掉队，是中国共产党和中国政府向人民作出的庄严承诺。村村通公路，为困难地区打开了新局面，也让贫困群众找到了一条脱贫路、致富路。未来伴随着农村公路功能的不断完善，广大农民在乡村振兴的大路也将越走越宽阔。（孟庆川）

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