中国商用飞机公司（COMAC）在今年的巴黎航展中，低调展示了C919客机模型。（图/新华社）

　　巴黎航空展（Paris Airshow）已于6月25日落幕，欧洲空中巴士与美国波音高调较劲，宣传战早在展前便已开打，而中国企业却相对低调。参展的中国大型飞机公司既没有展示实体机，高层也没有表示决心。

　　不过，日本经济新闻29日指出，这种不动声色的宁静只是一种假象。事实上，中国企业面对国内市场的无限潜力，显然有迎头赶上全球两强的野心。

　　中国开发飞机的速度非常快，自制的70-100人座支线客机"翔凤"ARJ21已投入商业飞行。在海外飞行需要欧美航空当局的认证，但在中国境内却不需要。一般认为，中国只要抓住未来20年存有数千架客机需求的国内市场，便足以与两强抗衡。

　　这次巴黎航展期间，中国商用飞机公司（COMAC）的展区始终是门可罗雀。展区一位男性接待人员只是尴尬地反覆表示，"没有召开记者会的打算。今天没有，明天也没有"。不过，只展示了模型的"C919"宣传册上称，C919是一架在全球拥有竞争力的单走道飞机。日经指出，中国选择开发这一大小的机型，显然是意识到空巴A320，以及波音B737MAX广受廉价航空公司（LCC）青睐。

　　而C919以低价为武器，已经拿到了国内外24个买家的600架订单。展望未来20年，全球大型飞机制造商都预测，中国市场会迅速扩大。而无论空巴或波音，都已争相在中国设置了负责内饰及最后润饰工序的基地。对大多数飞机制造商来説，中国市场蕴藏着空前的成长潜力，应该是最优先拓展的市场。

　　另一方面，中国还明订开发中型机的方针。名为"C929"的中型机是有双走道，280人座的广体客机，续航距离为1.2万公里。而备受关注的，就是这项开发获得俄罗斯的全面协助。

　　中国想获得俄罗斯以军事实力为基础的高水准航空技术，而俄罗斯则想进军中国市场，双方存有鱼帮水，水帮鱼的互利关系。中俄在上海设立合资企业，全面进行开发，而代表作就是C929。

　　二战后，中俄始终若即若离，虽然双方想靠拢，但俄罗斯对中国复制产品的做法无计可施，因此只好保持距离。其次，中俄在各自擅长的领域，对设计与机身开发明确分工，彼此截长补短。而整机开发还能提高中国零组件供应商的技术与实力，好处不可胜数。

　　最后日经指出，中国商飞瞄准空巴与波音背后的推力，正是庞大的国内潜在需求。眼前空巴及波音虽遥遥领先中国，但放眼未来10年，两强未必能稳操胜券。