昨天，由中国商飞研制的C919大型喷气客机在上海浦东机场完成了第一次滑行测试，向着首飞迈出了重要一步。

　　2017年2月28日，C919客机在上海浦东机场进行首次完整低速滑行测试（图自微博@一只不会上树的猫）

　　C919是我国自主研发商用化干线客机的开山之作，适用于国内和周边地区航线，载客168人，最大航程5555公里，采用了当前世界最先进的外形设计、动力装置和电子设备，总体性能相当于国际最新同类、同时也是最畅销客机波音737 Max和空客A320neo。

　　C919使用了我国自行设计的高效机翼，以及美国通用电气与法国赛峰集团联合研制的Leap-1发动机，该发动机也被波音737 Max和空客A320neo等最新一代客机选用（图自中国商飞）

　　C919于2015年11月2日在上海下线，经过一年多的测试调整，已经进入首次飞行的冲刺准备阶段，而滑行试验是首飞前必不可少的工作。

　　这项测试一般从低速滑行开始。低速滑行时，飞机移动速度与自行车相当，主要检查飞机最基本的起停、转弯等功能是否正常；如果没有问题，飞机随后将进行中速和高速滑行（高速滑行时机头甚至会离开地面），以便循序渐进地检测飞机表现是否符合预期；如果发现偏差，将进行调整。整个地面测试可能会持续几天到几个月不等。飞机通过高速滑行测试之后，一般就可以安排首飞。

　　那么大家最关心的问题来了：C919到底什么时候一飞冲天？

　　首先需要强调的一点是，决定首飞时间的最重要因素是飞机技术状况而不是人的主观期望，因此“献礼首飞”、“赶日子首飞”之类说法不可靠。

　　既然具体日期不能指定，大概的时间总可以猜一猜吧？

　　我们来看一组近年军/民机滑行测试时长的统计：

　　注：均以在机场跑道或者滑行道进行滑行测试为准

　　同一个公司的飞机，首次滑行与首飞时间间隔比较类似，但是不同企业之间差别比较明显。其中原因既有各“门派”工作流程的差异，也有技术水平的区别。

　　相对而言，上表当中加拿大CS100客机的情况与C919类似，都是制造商在大型客机领域的处女作（但加拿大民机试飞经验丰富）；歼20虽属军机，但其国家重点项目的地位又相似于C919，因此以这两种飞机做参考进行推测比较合适：乐观估计C919在2个月左右时间之内可以首飞，最迟今年上半年实现。当然这只是小语一家的猜测，不代表任何官方意见。

　　文章结束前，小语重复一个观点：飞机什么时候首飞，技术状态是最关键因素。我们期望自己的预测正确，但这与一次完满的首飞比较起来，不重要。

　　让我们耐心等待那历史性的时刻。衷心感谢C919项目的每一个参与者，你们才是舞台上的主角！